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高速公路建设水土流失的诱发主因与对策

添加时间:2019-04-08 09:09

  摘    要: 高速公路是交通运输体系中的重点开发建设项目, 也是一项规模庞大、工序繁琐的土木工程。为避开城市人口密集地段及经济用地, 高速公路基本位于地貌复杂的区域, 为此, 加强对施工区域水土流失的治理有助于提高整体公路工程安全稳定性, 也有利于维护生态系统平衡, 与国家所倡导的可持续发展观念相契合。

  关键词: 高速公路; 交通运输体系; 水土流失治理;

  1 引言

  如今我国高速公路事业取得了有目共睹的成绩, 公路数量及规模不断扩张, 同时, 公路工程开发建设导致的水土流失及环境污染问题也随之恶化, 并成为社会公众关注的焦点。基于此, 本文围绕高速公路施工期水土流失防治展开深度探究。

  2 简要论述高速公路水土流失造成的危害类型

  水土流失有其不同的分类指标。土壤结构所表现出的多类型直观化异常外部形态称之为水土流失的表现形式。由于区域地理形式、地质结构条件、土壤营养构成、土地资源开发利用率及植被覆盖率等因素的影响, 使得土壤侵蚀的外部表现形式多种多样, 且潜在危险系数也存在显着差异。

  公路沿线水土流失造成的危害主要包括如下两方面:其一, 影响农田土质。雨水冲刷会将公路施工所使用的大量泥沙堆集至附近农田, 这些泥沙会严重危害农田土质, 造成土壤肥力下降, 影响农作物的生长。其二, 干扰自然水域生态平衡。公路施工所使用的泥沙随自然水域沉积在坝底, 不仅会堵塞河道, 还会污染水源, 破坏水域生态系统平衡, 造成大量水生生物死亡。

  3 深度剖析高速公路工程建设诱发水土流失的主导因素

  水土流失是土壤在水的冲击与浸润作用下, 出现结构松散, 并随之流动的现象。诱发水土流失现象的因素是多样化的, 且流失变化过程无规律可循, 但总体来说, 主要包括人为因素和自然因素两种。自然因素是指区域地理形势、地质结构条件、植被覆盖率、降雨量、风力侵蚀等环境变化导致的水土流失, 而人为因素则是指人类生存发展对自然生态系统的破坏。
 

高速公路建设水土流失的诱发主因与对策
 

  在地势险峻的山区修建高速公路, 路基开挖、填筑、设置临时储料场、堆放建筑垃圾等都会在不同程度上破坏原有地貌, 导致水土流失, 具体表现在如下几个施工阶段中:

  其一, 平整场地。在施工前期, 需要平整场地为工程建设提供优质的环境, 而这也为水土流失埋下了隐患。

  其二, 开挖土方作业。由于山区地势陡峭, 地质结构条件复杂, 为此, 需要在公路工程建设环节进行陡坡开挖, 如果恰逢区域的汛期, 且排水系统设计不当, 就会增加发生滑坡事故的概率, 进而使水土流失恶化。

  其三, 回填路基。如果未针对路基填方区进行充分的压实处理, 会形成松散堆积地貌, 进而诱发局部不规则沉陷、滑坡及自然水淤积。

  其四, 施工材料运输。路基开挖土方的转移及主体材料的运输等需要借助重型运载设备, 而其运行会对区域地表结构造成损坏, 进而加剧沿线土壤侵蚀。

  其五, 堆放建筑垃圾残料, 会形成高于原地面坡度的陡坡, 如果不积极采取必要的防护措施, 在汛期会造成土壤侵蚀恶化。

  4 强化高速公路水土流失防治的具体策略

  4.1 工程概况

  本工程路线全长为38.79km, 桥梁40余座, 长度约为14.3km, 共有五座隧道, 长度约10千米 (单洞算) , 桥隧比为50.7%。

  4.2 工程所在区域地理形势

  工程项目区内可分为渭河河床、河漫滩及渭河阶地地貌, 锁峪河河床、河漫滩及漳河河床、河漫滩及漳河阶地地貌。

  项目起点位置低中丘陵海拔在1720m~1874m范围内, 相对高差约为120米, 地势陡峭, 岩层以古近系泥质砂砾岩为主。丘陵区沟谷深度较大, 剥蚀作用强烈。

  4.3 针对本工程建设防治水土流失的实际措施

  4.3.1 设置取弃土场应遵循的基本原则

  (1) 设置取弃土场时, 应尽量缩减土地资源耗用, 增大综合利用率。在绿化设计环节, 秉承控制破坏面积、提高自然修复能力的基本原则, 扩大植被覆盖率, 维系生态系统平衡。

  (2) 临时取弃土场设计要最大限度的避免区域水土流失, 保护生态环境。如果工程占用地属于荒地、农用耕地, 需要在平整处理后移交给当地政府, 以便复耕;如果工程占用地为草地, 需要在平整处理后, 按照每平方米10克的标准播种紫花苜宿。在播种过程中, 切勿采取粗放式绿化管理模式, 逐步提高土壤修复能力。

  (3) 永久占地与临时性取弃土场设计相同, 需要避免对区域生态系统造成不可逆损伤, 避免水土流失。且按照每平米5克的标准在修复土壤区种植紫穗槐等乔灌复合草种子。逐步提高植被覆盖率, 强化土壤修复能力。并且在播种过程中, 要严格遵守种子播种标准规范, 同时为提高成活率, 应对种子采取预处理。

  (4) 弃土和弃渣要妥善处理。高速公路建设中, 因地形地貌等因素的影响, 产生的弃渣品质和数量也不同, 处理措施也要因地制宜。在弃渣场的设计中, 对其选址要科学合理, 这是水土保持工作的关键, 将弃渣场设置在沟头、沟口或者是全部填平, 这种方法主要是在山区或者是丘陵地带, 在一些有较大河流的地区, 可以选择水流频次较小的凹岸, 或者是洪水不易冲刷的地方, 弃渣场的设置不能过多地凸出河岸, 这样会改变水流的形态。

  4.3.2 其它工程建设占地的修复处理措施

  (1) 如果拌合站及梁场等各种临建设施占用荒地、农用耕地, 则在项目建设完成拆除后, 需对原场地进行平整处理, 并移交当地政府部门, 准备复耕, 以增大土地资源利用率。

  (2) 水土保持工作中, 植物措施也是其重要的方面, 主要是路边坡或者是附近的植物起到防护、美化等作用。在被破坏的地区恢复造林, 在高速公路沿线, 增加植被覆盖率, 这样在美化环境的同时, 还能很好地控制水土流失。在路堑、路堤、边坡等区域, 种植植物进行防护, 增加土壤的固化能力和防冲击能力, 保持水土。因此, 在高速公路工程设计中, 要将工程措施与植物措施相结合, 结合工程建设的实际, 制定切实可行的水土保持措施。

  5 结语

  综上所述, 高速公路工程项目建设要严格遵循法律条例, 加大对水土流失的防治力度, 采取有针对性的措施预防生态环境恶化, 以此强化工程建设质量, 维系生态系统平衡, 最终为稳定区域经济增长、推进民生保障工作奠定坚实基础。

  参考文献:

  [1]江民, 潘晓颖, 聂文婷.高速公路工程建设水土流失防治初步分析[J].人民长江, 2017 (12) .