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商丘-合肥-杭州高速铁路对芜湖发展的影响

添加时间:2019-03-09 10:57

  摘    要: 随着中国工业化、城镇化水平的不断加快, 以及经济的发展、技术的进步和居民生活水平的提高, 对交通运输的网络布局有了更高的要求。高速铁路出现后, 作为一种交通运输方式, 有共性, 也有个性, 与其他交通方式相比有自身的经济优势。高速铁路的最佳运距和地理区位, 及其城际交通属性, 决定了高速铁路与中观范畴的区域及其内部的产业、城市、可流动要素等之间存在着相互影响的关系。交通运输推动着区域经济的发展, 而区域经济的发展又反作用于交通运输的不断改善。为了满足区域经济发展的要求, 满足交通运输的服务质量向快捷便利、安全舒适和专业化方向发展的要求, 高速铁路作为交通体系中的骨干力量, 在中国区域经济发展过程中正发挥着日益重要的作用。本文尝试从区域经济学角度研究商合杭高铁对芜湖地区的经济影响, 进而对芜湖地区的发展与规划提出政策性建议。

  关键词: 商合杭高铁; 芜湖; 经济影响;

  一、高速铁路发展综述

  (英) H·韦尔斯在《世界史》中写道:“战争 (指美国南北战争) 开始时, 美国还没有通往太平洋的铁路;战争结束后, 铁路像藤蔓一样铺展开来, 把辽阔的美国连接成一个在精神与物质上都不可分割的统一体……”正如韦尔斯所写, 交通运输从来都是一种战略资源, 古罗马强大因为修建了发达的路网, 而英吉利日不落帝国强大是因为建造了世界上最先进的舰船。重要交通工具的发展可以改变国际政治经济的基本格局。

  高铁正在深刻改变着中国, 不仅仅局限在国家的战略格局上, 还深刻改变着人们的日常生活、改变着国家的经济发展、改变着我们民族的兴衰大势。高铁的诞生改变了中国的经济版图, 极大地拉动了沿线经济的发展。有人早就论断:只有不断加强内部区域间的经济交流, 才能真正启动中国区域经济的内循环。高铁的诞生则使中国区域经济的内循环彻底打通。高铁不但能够改变区域经济格局, 拉动产业大转移, 还能够调整区域经济圈各版块之间产业的关联配套和资源配置, 提升和优化区域经济圈的经济聚合力, 培育沿线城市新型产业带。研究数据表明, 京津城际的开通对天津旅游增长的贡献率达到35%。京津城际的开通, 有效拉动了天津商贸、旅游、文化市场发展。天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善表示, 京津城际开通两年多, 天津10家“狗不理”的营业额增加20%以上, 有几家店甚至蹿升60%以上。

  再看京沪高铁的例子。山东曲阜的“三孔”是山东省仅有的两个AAAAA级景区之一, 但以前从北京到曲阜, 要先坐8个小时的火车到兖州, 再坐大巴到曲阜。2011年6月30日, 京沪高铁开通, 山东迎来了不一样的曲阜。以京沪高铁开通的6月30日为分界线, 上半年1~6月份, 三孔景区接待游客173万人次, 门票收入7, 384万元;下半年7~12月, 接待游客253万人次, 门票收入10, 816万元。这种变化简直就像魔术一样神奇。这就是高铁看得见、摸得着的经济影响力。但是, 如果只把高铁对经济的影响局限于旅客增加了多少、旅游收入增加了多少、酒店餐饮收入增加了多少, 那就过于狭隘了。高铁对于经济更大的意义还在于搅动产业转移大变局的“鲶鱼效应”———一条好动的鲶鱼, 能够激活一潭春水, 带来生机。目前, 沿海地区面临经济转型升级的重任, 需要“腾笼换鸟”, 而中西部地区则需要承接产业转移, 加快本区域经济发展, 缩小东西部差距。

  二、商合杭高铁对芜湖经济的影响

  (一) 商合杭线概述。

  商合杭客运专线 (商丘-合肥-杭州) 是京九客运专线的组成部分, 全长768公里, 起于河南商丘, 经安徽合肥、芜湖, 途经浙江省湖州市安吉县并设站接入湖州枢纽, 最终到达杭州。商合杭客运专线已列入国家铁路网中长期规划, 于2014年12月28日动工建设。2015年6月10日, 商合杭客运专线获得发改委批复。

  商合杭客运专线上行连接徐兰客运专线, 中端连接京沪高速铁路, 下行把与长三角 (宁杭、沪杭甬线) 客运专线形成互通, 与黄山-杭州客运专线一起, 把皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。商合杭客运专线建成后, 郑州到杭州由最快6小时33分钟缩短到3小时左右。加之郑万高铁的点式开工, 河南省“米”字形高铁网络中的“一撇”和“一捺”也从规划正式进入建设阶段。
 

商丘-合肥-杭州高速铁路对芜湖发展的影响
 

  商杭高速铁路是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足, 实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施;是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道, 被誉为“华东第二通道”。该高铁通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京熊商高铁, 中端通过合蚌高铁连接京沪高铁, 下行与长三角宁杭高铁、沪杭高铁形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要, 沿线城市密集、人口众多, 是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线。

  (二) 芜湖市基本情况。

  芜湖市位于安徽省东南部, 是皖南经济、文化、交通、政治中心, 是国务院批准的沿江重点开放城市, 是安徽省皖江城市带承接产业转移示范区双核城市之一, 是目前乃至今后一个时期安徽省经济发展最具活力和潜力的两大增长极之一, 是皖江城市带承接产业转移示范区承接产业转移的核心区域。

  1、芜湖地处长江下游南岸。

  南倚皖南山系, 北望江淮平原, 浩浩长江自城西南向东北缓缓流过, 青弋江自东南向西北穿城而过, 汇入长江。现辖无为、芜湖、繁昌、南陵四县和镜湖、弋江、鸠江、三山四区。市域面积6, 026平方公里, 人口385万, 其中市区面积1, 491平方公里。

  2、芜湖历史文化资源十分丰厚。

  《诗经》开篇诗作《关雎》中唱到:关关雎鸠, 在河之洲。窈窕淑女, 君子好逑。诗中的雎鸠是一种水鸟, 也叫鸠兹鸟。芜湖古称鸠兹, 有文字记载的历史有2, 500年。汉武帝元封二年, 即公元前109年, 因多湖泊、芜藻而名芜湖。

  20世纪90年代, 芜湖市成为国家沿江开放城市, 芜湖工商业发展到百余种, 五六千家, 成为安徽现代工业的发祥地, 长江流域经济中心之一。开放、诚信、务实、创新, 已成为芜湖人的精神, 引领着芜湖阔步前进。随着合福高铁与宁安高铁的通车, 2016年芜湖市完成地方生产总值2, 699.4亿元, 比上年增长9.7%;财政收入512.3亿元, 增长9.0%, 其中地方财政一般公共预算收入298.7亿元, 增长13.4%;规模以上工业增加值1, 478.6亿元, 增长9.7%;固定资产投资3, 006.9亿元, 增长11%;社会消费品零售总额828.2亿元, 增长13.0%;城镇居民人均可支配收入32, 315元, 增长8.6%, 农村居民人均可支配收入17, 307元, 增长8.4%;城镇化率达到63.5%。

  (三) 商合杭高铁带来的影响

  1、促进芜湖旅游业的发展。

  芜湖地区的交通通达度高, 距离上海、南京、杭州等大城市都在开车3~4小时以内, 高铁3小时以内的通达范围, 已有宁安城际、合福高铁, 未来商合杭高铁通车, 通达大城市的时间将进一步缩短。商合杭高铁的开通大大压缩了人们的出行时间, 极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律, 通常来说, 旅游客源地离旅游目的地越近, 旅游者出游的可能性就越高, 旅游客源地离旅游目的地越远, 否则反之。而高铁时代的到来使这一规律的影响变得不再明显。高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识的优质旅游资源快速呈现在世人面前, 芜湖旅游局也表示通过建设一批旅游特色精品景区、打造一批旅游精品线路、构建一批旅游新业态、发展一批特色旅游商品、培育一批旅游领军企业等工程建设, 进一步完善旅游服务设施、切实加强旅游市场监管、着力推进旅游人才队伍建设等措施, 加快推进将芜湖市建设成为国家级旅游目的地城市。以宁安高铁和合福高铁的通车为例。2012年芜湖全市接待海内外游客约2, 035.61万人次, 其中:入境游客20.9万人次, 旅游总收入224.62亿元。五年后的2016年, 芜湖全市接待国内外游客4, 006.87万人次, 比2015年增长18.94%, 其中接待国内游客3, 974.59万人次, 比2015年增长19.02%, 旅游总收入471.67亿元, 比2015年增长21.35%, 旅游经济主要指标总体保持在较高增长平台。其中, 芜湖方特旅游区成为芜湖市首个国家5A级旅游景区。另外, 奇瑞工业园获评国家工业旅游创新示范单位;南陵县获得全国休闲农业和乡村旅游示范县称号;丫山花海石林景区获批国家地质公园;陶辛水韵景区获评国家水利风景区。

  来自芜湖市旅游局的数据显示, 2016年芜湖市纳入省旅游项目库项目117个, 其中, 新开工项目41个, 实际完成总投资67.4665亿元, 完成计划总投资的103.83%。在推进旅游项目建设中, 坚持发挥区位优势, 创新发展, 形成特色, 主题公园建设成果显着, 已建成4座方特主题公园和大白鲸海洋公园、大浦乡村世界、雕塑公园等。推进工业与旅游融合, 建成奇瑞国家工业旅游创新示范单位和途居龙山房车露营地。实现文化与旅游融合, 建成雨耕山文化旅游区, 形成芜湖博物馆、规划馆、科技馆等馆藏系列。马仁奇峰文化旅游股份公司、途居芜湖露营地等旅游企业成功挂牌全国股份转让系统。雨耕山、红色山水涧景区 (原新四军七师纪念馆) 获评4A级旅游景区。鸠兹古镇获评首批省级旅游特色小镇。繁昌慢谷旅游度假区获评省级旅游度假区。目前, 全市已有5A级旅游景区1家, 4A级旅游景区9家。五星级旅游饭店1家, 四星级旅游饭店9家。旅行社74家。芜湖旅游正以产品创新、业态新颖、体验丰富的优势, 逐步赢得市场, 成为长三角新兴旅游城市。

  2016年, 宁安高铁冠名“芜湖方特号”、“芜湖新华联旅游区号”、“芜湖奇瑞汽车号”、“芜湖新兴铸管号”、“芜湖三只松鼠号”、“芜湖溜溜梅号”、“芜湖万基洋参号”列动车组, 并成功跻身“合福高铁旅游媒体联盟”、“中国旅游目的地营销联盟”。在中国旅游报、凤凰网、高铁杂志、安徽音乐广播电台等媒体发布芜湖精品旅游线路, 在市级媒体开设了“乐游芜湖”专栏。市旅游局开发的“欢乐芜湖”微信公众号, 及时发布芜湖旅游各类信息, 影响力在全省位居前列。

  芜湖旅游城市形象成功亮相中央电视台多个频道, “欢乐芜湖”品牌宣传进入杭州G20峰会官方宣传渠道。芜湖市旅游企业还多次组团赴国内重要客源地, 进行城市宣传与线路营销, 整合全市各类媒体资源, 宣传推介芜湖特色旅游线路, 并掀起“芜湖人游芜湖”热潮。通过持续不断地系统精准宣传营销, “欢乐芜湖”旅游形象品牌逐步确立。国家统计局芜湖调查队抽样调查, “欢乐芜湖”品牌影响力和市场认可度不断提升, “欢乐芜湖”品牌知晓度达到70%, 游客总体满意率达90.98%。

  从上面的数据我们可以看到, 高速铁路的开通, 带动了芜湖地区及周边的旅游业快速发展, 提升了芜湖的城市知名度。商合杭高铁建成后, 芜湖的铁路网更加完善, 实现了以4小时为半径圈到达20多个国内省会城市, 交通网络更加完善, 大大加强了芜湖旅游业的竞争力。

  2、有利于芜湖人才的“引进来”与“走出去”。

  从学校资源看, 芜湖有安徽师范大学、安徽工程大学、皖南医学院、安徽信息工程学院、安徽师范大学皖江学院、芜湖职业技术学院、安徽中医药高专、安徽商贸职业技术学院等一批高校。区域竞争说到底就是人才竞争。同时, 相关产业的发展释放出了巨大的人才需求空间, 对人才的数量、素质、结构提出新的更高的要求。如何提供人才支撑, 加强人才培养和引进, 搞好人才服务, 是我们面临的一项新挑战、新课题。

  从社会资源看, 芜湖每年的外出务工人员, 其中大部分都前往长三角地区。芜湖火车站一位负责人告诉记者, 宁安高铁开通后, 将大大方便这些外出务工人员。都说芜湖人恋家, 但如果拿着高工资, 有着很好的发展平台, 离家只有几十分钟的车程, 芜湖的人才会不会选择离开这个城市, 到南京发展呢?宁安高铁开通后, 城市间形成的紧密链接, 实际上是一把“双刃剑”。这样看来, 芜湖与南京“同城化”趋势将加快, 人才流到南京也是可能的。而宁安高铁开通后这种现象将更加明显, 即两地人员往来更加频繁, 芜宁间异地就业、异地居住将非常普遍, 这也为芜湖提供了人才引进、共享的难得机遇。而未来随着商合杭高铁的开通, 交通布局更加完善, 芜湖到合肥只需半小时, 完全可以在合肥工作下班回芜湖。甚至选择到杭州发展也未尝不可。当皖江五市集体“打包”进入高铁时代, 也开启了芜湖、杭州以及其他高铁沿线城市“同城化”生活方式。商合杭高铁的开通, 不仅方便了芜湖市民的出行, 更让芜湖成为重要的交通枢纽, 弋江站作为宁安高铁与商合杭高铁的枢纽站, 更是承接起连接东西南北交通的重要位置。从整个城市来看, 商合杭高铁的开通大大提升了芜湖的吸引力, 未来将吸纳更多人口来芜买房定居, 同时人口基数也会随着时间的流逝增加, 房产增值指日可待。

  三、结语

  交通条件变化对经济社会发展的影响是不可估量的。紧紧抓住高铁给发展经济、人才流动带来的新机遇, 借助芜湖市良好的区位、产业、交通优势, “趋利避害”, 乘势而上, 强化措施, 积极在竞争与合作、互补与共享中创造新的发展优势, 着力打造“聚智之城”, 营造人才竞相涌入, 人才致力创新、创业、创优的良好环境和氛围。业内人士指出, 包括芜湖在内越来越多的沿线城市将受益于高铁开通, 进一步增强旅游集纳能力、挖掘区域发展潜力, 提升城市品质, 吸引更多人来芜置业定居。历史和事实证明, 没有一定的“交通速度”, 就难以达到一定的“经济速度”。随着高铁网络的不断完善, 拉近时空距离的同时, 交通红利将进一步显现。便捷的交通网络必将对芜湖经济发展, 促进经贸、旅游、文化交流等提供源源不断的无限动力。

  参考文献:

  [1]王凤学.中国高速铁路对区域经济发展影响研究[D].吉林大学, 2012.
  [2]孙健韬.高速铁路对区域经济的影响分析[D].北京交通大学, 2012.
  [3]夏露林.高速铁路对成绵乐区域经济一体化的影响研究[D].西南交通大学, 2012.