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共享汽车商业模式下的社会效应和环境效应

添加时间:2019-01-08 14:14

  摘    要: 随着社会的发展, 我国的汽车生产量、购买量、拥有量极大且增加迅速, 但也带来了一系列社会问题和环境问题。汽车共享作为一种新的出行方式, 改变了人们传统的出行习惯, 也在一定程度上缓解了各类矛盾。本文从共享汽车出现的背景、我国的发展现状、社会效益、环境效益等方面进行分析, 从中总结出汽车共享具备的优越性。

  关键词: 共享汽车; 社会效益; 环境效益;
 

共享汽车商业模式下的社会效应和环境效应
 

  Abstract: With the development of society, China's automobile production, purchase and ownership are greatly and rapidly increasing, but it also brings a series of social and environmental problems. As a new travel mode, car sharing has changed people's traditional travel habits and relieved various contradictions to some extent. This paper summarizes the advantages of car sharing through analyzing the background of car sharing, the development status of China, its social benefits and environmental benefits.

  Keyword: car sharing; social benefits; environmental benefits;

  1、 背景概述

  随着经济水平的不断提高, 越来越多的居民拥有自己的私家车。与此同时, 停车难、交通拥堵、资源供需矛盾激化等社会问题以及能源浪费、生态污染等环境问题也逐渐凸现。面对这类因汽车带来的一系列日益严峻的问题, 欧美国家率先推出了一种新的出行方式———“共享汽车”。

  汽车共享, 其本质是一种以租赁的方式获得汽车出行服务的消费模式[1]。具体指消费者通过短时租赁汽车完成出行, 或在企业的调配下, 达到多人共用一辆车的效果, 使汽车以“流动”的方式使用, 用有限的资源来同时满足多人出行的交通需求, 它是介于私家车和公共交通之间的一种交通出行创新模式[2]。汽车共享能有效地提高汽车的使用效率, 因而在欧美等发达国家得到了大力发展, 我们也从中得出启示, 目前, 我国存在的汽车共享模式主要有:顺风车、快车、分时租赁、经营性租赁等[3]。

  2、 传统出行模式下的社会问题

  2.1、 停车难

  当前, “停车之痛”已成为城市通病, 因停车问题引发的纠纷屡见不鲜。无论在北京、上海等超大型城市, 还是重庆、成都等特大城市, 甚至人口只有几万、十几万的县城和乡镇, 停车难都给群众生活带来了深深的烦恼。根据国家发改委公布的数据显示, 目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8, 而发达国家约为1∶1.3。我国的停车设施等社会公共资源虽然每年都有所增长, 但是汽车保有量与停车设施等社会公共资源的数量差距较大, 并且汽车保有量的增速比停车设施的增速更大。

  2.2、 交通拥堵

  随着我国国民经济的发展, 城市化进程的加快, 越来越多劳动力涌向城市, 促进城市发展的同时, 交通拥堵问题越来越突出。交通拥堵现象不仅造成了城市通勤效率的降低, 还浪费了大量时间成本。根据交通运输部科学研究院的数据, 2017年全国26%的城市通勤处于拥堵状态, 55%的城市高峰时段处于缓行状态。济南、北京、哈尔滨位列全国堵城前三。

  2.3、 资源供需矛盾激化

  随着我国国民经济的发展, 普通人拥有一辆汽车已不是什么难事, 汽车出行已成常态。目前, 我国持有驾照的人数已高达3亿, 而私家车保有量只有约1.5亿, 且驾照持有量与私家车保有量之差正在逐渐拉大。驾照持有量与私家车保有量之差的扩大说明我国居民开车出行的需求持续上升, 用车与有车之间的矛盾日益激增。

  而私家车持有的数量也受到道路交通容量的限制与城市管理的压力, 因此各大城市纷纷推出了“汽车限购限牌”的政策。目前, 我国一共有北京、上海、贵阳、广州、石家庄、天津、杭州、深圳8个城市实行了汽车限购限牌。

  3、 汽车共享的社会效益

  汽车共享模式的提出, 人们出行方式的改变, 对停车状况、交通状态、资源供需关系等均会产生新的影响。为更科学合理地分析其影响, 对相关参数进行量化分析, 我们为此构建了数学模型, 利用计算机进行模拟, 求出相关参数变化。

  将所模拟的城市选择为人口规模56万, 城市面积设定为84.6平方公里。基于对城市居民抽样调查结果设定城市出行的需求, 对共享汽车的响应和运行方式进行约定, 对不同的情境下所产生的决策进行约束限定。根据仿真结果可以看到, 在完全配置共享汽车后, 拼车且有大容量公共交通的情况下运行效果最好, 所需配置的共享汽车仅为传统模式 (现有值) 下的10.4%。从而得出, 共享汽车的参与可以以更低的资源达到更高的交通运输效果。其中, 拼车模式下的资源使用效果要比单送模式更优。有大容量公共交通的情况下资源的使用要比无大容量公共交通更优。说明, 共享汽车需要结合大容量公共交通, 才能使交通系统整体的运行效果更好。

  对于运行里程来说, “拼车模式+地铁/快轨”的模式, 要比传统模式 (基础值) 稍大, 这是由于在拼车的情况下, 司机需要增加一定的里程接送沿途乘客, 而在传统模式下, 部分乘客会选择步行前往公共交通枢纽乘坐地铁/快轨出行。在关停大容量公共交通系统的情况下, 所有乘客均选择原地等待共享汽车的接载, 且共享汽车在单送模式下, 对相似行程的旅客的组合出行减少, 所需要行驶的路程大幅增加。但前述仿真实验结果显示, 在全部配备共享汽车的情况下, 汽车所需量大幅下降。虽然车辆行驶总里程增加, 但由于车辆减少, 交通资源利用效果仍然更好。

  在完全配置共享汽车后, 拼车且有大容量公共交通的情况下停车位需求也最少。可见, 共享汽车的使用, 可以有效降低停车位所需量。

  4、 汽车共享的环境效益

  4.1、 减少能源浪费

  机动车保有量过多而交通资源较少时, 容易造成堵车或通行缓慢。车辆静止的运行状态以及低速的行驶状态下, 其汽油的燃烧量比较高速的匀速行驶时更高。由于交通拥堵而造成的能源消耗相当巨大。一般的轿车经济时速在60km/h左右, 在此状态下行驶时是最省油的。当车速较低时, 由于活塞的运动速度较低, 燃烧不完全, 相对油耗会增加。而当车速较高时, 汽车风阻显着增加, 此时需要燃烧更多汽油为汽车提供更多动力。因此, 减少交通拥堵, 使汽车行驶在经济车速区间, 会减少能源浪费。而通过上节分析, 汽车共享有利于缓解交通拥堵, 提升汽车行驶的经济性和节能性。

  4.2、 减少生态污染

  汽车共享能提高车辆的利用率, 降低汽车保有量, 减少汽车产生的大量污染。同时, 汽车共享中短时租赁模式下的汽车多为小型新能源汽车, 以北汽EV150纯电动汽车为例, 一辆百公里油耗6公升的汽油车, 百公里花费约为40元;北汽EV150百公里耗电约为15度, 需花费13.2元, 仅为传统燃油汽车的1/3左右, 在此基础上计算出来的车辆行驶费用较少, 且使用的电能可以通过风力、光伏等可再生能源技术获得, 该类汽车行驶可达到“零排放”“无污染”的要求。

  4.3、 推动新能源技术

  共享模式作为城市内部短距离交通出行的解决方式, 巧妙地规避了新能源汽车续航里程的短板, 为新能源汽车推广使用拓展了空间。同时借助这种营销模式, 让不愿意轻易尝试新事物的消费者对新能源汽车有了更多的了解, 由此形成消费的示范效应, 从而带动新能源汽车的推广应用, 进而带动整个新能源技术及产业发展, 推动我国经济社会的可持续发展。

  5、 总结

  汽车共享有其独特的商业运行模式, 拥有与传统出行模式相比独特的竞争优势, 同时该模式也具备了一定的缓解因传统出行模式导致的一系列社会问题和环境问题的潜力, 有利于产生良好的社会效益与环境效益。

  参考文献:

  [1]丁晓华, 王冕, 陈岩, 等.电动汽车共享商业模式的发展[J].科技导报, 2016, 34 (6) :105-110.
  [2]陈国鹏.“互联网+交通”视角下缓解城市交通拥堵的私家车共享模式研究[J].城市发展研究, 2016, 23 (2) :105-109.
  [3]蒋步健.共享租赁模式下的汽车供需匹配问题研究[D].合肥:合肥工业大学, 2017.
  [4]赵鹏军, 李铠.大数据方法对于缓解城市交通拥堵的作用的理论分析[J].现代城市研究, 2014 (10) :25-30.
  [5]金春良.基于供需平衡的城市出租汽车数量确定方法研究[D].西安:长安大学, 2016.
  [6]吴松泉, 张冬明.地方政府汽车限购问题研究[J].汽车工业研究, 2013 (11) :4-11.
  [7]邓植译.汽车燃油经济性评价方法的研究[D].成都:西南交通大学, 2015.
  [8]王慧怡.电动汽车动力性经济性综合评价研究[D].长春:吉林大学, 2013.